装备制造集团矿区铁路分布在山区林田中，曲线较多。随着近年集团公司煤炭铁路外运任务增加，速度较高、载重量大的列车通过频繁，小半径曲线的外轨产生更大的向外横向推力，加大了钢轨的侧磨程度，缩短了钢轨的维修更换周期，从而增加材料费用和维修成本。
铁运公司为解决这一难题，结合矿区铁路点多、线长、面广，地势复杂，隧道桥梁比较多的实际，技术人员带领线路维修工积极开展课题攻关，他们对百里线路进行全面查看，现场搜集数据，统计曲线数量、半径大小，根据轻重车上行、下行行驶方向对各段曲线线路产生的冲击大小，以及线路不平顺等具体情况，设计制作“加固器”。首先明确减小钢轨侧磨必须在列车通过曲线保证车轮与钢轨以静力自由内接的方式接触，这就要求曲线的几何尺寸长时间保持在合理的范围之内。因此，他们把保持曲线地段的圆顺性作为突破口，想方设法将曲线地段的轨距水平、正矢、爬行量长期保持在《维规》要求范围内。随后开始制作图纸、确定尺寸，选定材料，切割钢轨，购置轨距杆，加工完成与线路钢轨契合的“地锚拉杆”。根据现场具体线路情况，开挖1.2米深地基，栽入钢轨，并使两侧栽入的钢轨与线路上下股保持在同一平面。全面起道、改道、拨道，调整轨道尺寸，使轨距水平都保持符合设定标准。最后安装轨距杆，使其高度与线路保持在同一平面，使轨距杆轴心受力避免损坏。
安装到位的“地锚拉杆”能长时间保持曲线地段线路的方向、轨距水平、爬行量等，降低了曲线地段钢轨磨耗，延长了使用寿命；每年节约相关材料费用和人工成本十余万元；曲线路段更加稳固，为矿区铁路运输安全畅通提供了保障。
